论课上讲过。压杆的时候升力会下降，提前降一点总距能补偿。”

“踩舵的时候如果不跟上压杆的节奏，机身就会侧滑。这些原理在讲义上都有，上机之前我把转弯程序在心里过了一遍。”

韩峰：“你把讲义上的公式变成了肌肉记忆。”

“还不算肌肉记忆。”林川说，“肌肉记忆是下意识做出来的。我现在还是需要想——想下一步该做什么，想三个动作的配合时机。”

“那你刚才转弯的时候在想什么？”

“在想怎么让滑球不动。”

韩峰笑了。

接下来的几个分钟里，林川做了剩下的几个转弯。

第二次左转，同样的高度，同样的速度，同样的弧度。

滑球在转弯过程中没动过。

第三次右转。

右转比左转难，因为旋翼本身是逆时针旋转的，右转的时候陀螺进动会让机头往上翘，需要压杆的幅度比左转大。

林川在右转的时候提前把周期变距杆的幅度加大了大概半指，压杆和踩舵的配合还是那套节奏。

滑球还是没动。

韩峰在飞行记录表上写了三个字——优秀。

然后他抬起头看了一眼舱外。

直升机已经飞到了停机坪上空。

林川开始下降，他把总距杆慢慢往下放，同时周期变距杆往后拉减速。

下降率控制在一定范围内，穿过地效区的时候放杆的速度又放慢了一点。

起落架触地，机身微微震了一下。

他把总距杆完全放到底，关闭发动机，旋翼的转速开始下降。

做完之后他摘下飞行头盔，把遮光镜推上去。

地勤组的战士推着轮挡过来卡住起落架

韩峰推开后座的座舱盖从直升机上下来。

他走到前座旁边，林川正从驾驶舱里往外翻。

他拍了拍林川的肩膀，道：“你今天飞的那几个转弯，我在陆航团带了六年学员，这是我看过最好的。没有之一。”