尔语气不变，沉声道：「你告诉船东，要么赚三个月稳稳的高租金，要么去赌不知道会不会有的应急散单，选哪个，让他们自己算。」

托尼·克里克心里飞快地盘算，20%的溢价，三个月旱涝保收，就算真有抢险单，也未必能持续三个月，还得担作业风险，船东大概率会选稳的。

「行，我去谈。三天之内，全部签完。」

「不行。」

塞缪尔·迈耶摇了摇头，给出期限道：「今天之内，务必签完。」

「一天时间？」

托尼·克里克还想说些什么，却被塞缪尔·迈耶打断道：「资讯时代，一通电话就能跨越万里，我认为一天时间完全足够。」

「这————」

「那我试试。」

托尼·克里克不想错过这单生意，毕竟他还想点十个八个比基尼女郎陪自己跳舞。

当天下午，塞缪尔·迈耶换了一身浅棕西装，戴著副咖啡色墨镜，陪同助理托拜厄斯·格雷以「加勒比海事服务公司」负责人的身份，走进了相隔三条街的另一家海事经纪行。

这一次，他要的是4艘大型深海工程支持船。

这是全墨西哥湾仅有的十几艘能搭载重型封堵设备、配套水下机器人作业的主力工程船，平时多用于深海钻井辅助、设备吊装，是真正的稀缺运力。

他同样开出20%的溢价、三个月期租，附加条件更简单：租期内，船只全部以「年度设备检修、船员集中轮训」名义停航待命。

经纪商虽觉奇怪，可看著丰厚的佣金和定金，终究没多问。

傍晚时分，塞缪尔·迈耶又换了打扮，再让另一位助理达米安·布莱克伍德用第三家「东岸航运控股」的离岸公司名义，签下了18艘近海成品油驳船的租

约。

这些船固定往返于墨西哥湾沿岸炼厂与佛罗里达、乔治亚州的终端油库，是东海岸成品油运输的毛细血管。

他的要求只有一个，租期内航次削减三成，装卸节奏放缓，对外统一口径「运力调度紧张」。

三家经纪公司，三个离岸主体，三套彼此完全独立的合同。

从补给到工程，从生产到终端，三张运力大网悄无声息地织了起来，没有任何人、任何一笔订单，能追溯到同一个源头，更没人会猜到，这些看似「人傻钱多」的租船